四氟板式橡膠支座橋梁支座的安裝技術要求：

1、安裝四氟板式橡膠支座必須精心細致,支座應按設計支承中心準確就位,梁底上鋼板與四氟板式橡膠支座上下面全部密貼,同一片梁端各個四氟板式橡膠支座應置于同一平面上,以避免出現現四氟板式橡膠支座偏心受壓,不均勻支承及個別脫空的現象 。

2、在支座四氟板的儲油凹坑內,安裝時應充滿不會揮發的“295”硅脂作潤滑劑,以降低摩擦系數。這點非常重要,在實際施工中也很容易被疏忽,沒有潤滑劑,摩擦系數必然增大,就達不到支座與梁體產生相對滑動的要求,從而產生剪切變形。同時,這種硅脂潤滑劑使用后,如涂抹過多,落梁時就很容易產生相對滑動,梁體精確安裝不控制,這就需要在現場靈活掌握 。

3、與四氯板面接觸的不銹鋼板不允許有損傷、拉毛現象,以免增大摩擦系數損壞四氛板 。

4、在設計階段應考慮橋梁的縱坡及橫坡對安裝支座產生的水平力,而造成剪切變形的影響 。

5、四氟板式橡膠支座與不銹鋼板的相對位置視安裝時溫度而定 。
交通部公路規劃設計院一九八八年組織匯編的《板式橡膠支座》一書中提到:安裝板式橡膠支座最好在年平均氣溫時進行,以減少由于環境溫度變化而造成梁體膨脹或收縮給板式橡膠支座造成的不應有的初始剪切變形。當不可避免一定要在最高環境度或最低環境溫度條件下安裝施工時,可使用板式橡膠支座產生預變位的辦法。但是,這一方案在施工過程中由于受多種因素的制約難以實現 。

6、對成品的四氟板式橡膠支座應注重檢測其加硅脂后,四氟板與不銹鋼板的實測表面摩擦系數。對此交通部行業標準《公路橋梁板式橡膠支座》有明確的檢測方法及判定指標,現行的高速客運鐵路工程對此也有明確要求,但是實際施工中大多對此項指標沒有重視,甚至沒有對此指標進行檢測 。